運輸成本在物流總成本中的比重較大,是企業進行物流成本控制的重要環節。運輸成本控制的關鍵主要是運輸方式、運輸價格、運輸時間、運輸的準確性.運輸的安全性以及運輸批量等方面。運輸成本控制方法策略有如(ru)下五個方面(mian)。

　　運輸(shu)成本控制方法1.選擇合(he)適的(de)運輸(shu)工(gong)具

　　(1)公路運輸

　　公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)通常受(shou)各(ge)種因素(su)的(de)(de)影(ying)響。這些因素(su)在運(yun)(yun)費(fei)的(de)(de)費(fei)率中都有(you)體現，分別(bie)是(shi)(shi)運(yun)(yun)輸(shu)距離載(zai)貨量、貨物的(de)(de)疏密度(輕(qing)拋(pao)貨和(he)重貨)、裝(zhuang)載(zai)能力、裝(zhuang)卸搬運(yun)(yun)、承擔責(ze)任程度、運(yun)(yun)輸(shu)供需(xu)因素(su)、服(fu)務要求等(deng)。公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)固定(ding)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)是(shi)(shi)所(suo)有(you)運(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式中最低的(de)(de)。公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)結構包括較(jiao)高的(de)(de)可(ke)變成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)和(he)較(jiao)低的(de)(de)固定(ding)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)。其(qi)中，大約(yue)70% ~ 90%的(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)是(shi)(shi)可(ke)變的(de)(de)，10% ~ 30%的(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)是(shi)(shi)固定(ding)的(de)(de)。卡車運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)可(ke)變成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)很高，因為公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)建設和(he)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)維(wei)護成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)都以燃油稅(shui)、養(yang)路(lu)(lu)費(fei)、公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)收(shou)費(fei)、噸.公(gong)(gong)(gong)里稅(shui)的(de)(de)方(fang)式征收(shou)。

　　(2)鐵路運輸

　　鐵(tie)路運(yun)輸(shu)成(cheng)本一般按(an)年或按(an)季(ji)進行(xing)核算。鐵(tie)路運(yun)輸(shu)成(cheng)本范(fan)圍包括辦理(li)貨物運(yun)輸(shu)的(de)費用、運(yun)輸(shu)準(zhun)備和列車(che)運(yun)行(xing)的(de)費用、固定資產折(zhe)舊及其他設備的(de)保養、維修費用等。

　　(3)水路運輸

　　水路運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)的(de)計(ji)算單(dan)位是(shi)元(yuan)/噸.海里，通常包括企業(ye)運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)分(fen)析(xi)、船舶運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)分(fen)析(xi)和專題的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)分(fen)析(xi)。船舶運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)一(yi)(yi)(yi)(yi)般借(jie)助單(dan)船的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)水平和營運(yun)指標進(jin)行分(fen)析(xi)，可以按(an)照一(yi)(yi)(yi)(yi)年、一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)季度、-個(ge)月或一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)航次(ci)分(fen)析(xi)， 找(zhao)出(chu)影響單(dan)船成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)變動的(de)具體原因，進(jin)而(er)制(zhi)定(ding)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)控制(zhi)對策。

　　(4)航空運輸

　　航空運輸(shu)(shu)以機型為(wei)基礎進行運輸(shu)(shu)成本(ben)的(de)歸集和(he)分(fen)配。航空運輸(shu)(shu)的(de)飛(fei)機的(de)機型規格(ge)和(he)技術經濟性能差別很(hen)大(da)，因此(ci)航空運輸(shu)(shu)成本(ben)的(de)差距也很(hen)大(da)。航空運輸(shu)(shu)成本(ben)的(de)構(gou)成項目(mu)一般(ban)可(ke)分(fen)為(wei)飛(fei)行費(fei)(fei)用和(he)飛(fei)機維修費(fei)(fei)用兩大(da)類。

　　(5)運輸(shu)工(gong)具的特征(zheng)

　　常用運輸工具(ju)的運營特征(zheng)如(ru)表(biao)4 -2所示，企業(ye)可以根據(ju)貨(huo)物的數量、重量、距(ju)離遠近等情(qing)況(kuang)來選擇(ze)合適的運輸工具(ju)。

　　運輸工(gong)具的特征

　　(6)運輸車數需要量計算公式

　　確(que)定(ding)鐵路運(yun)輸車數的需(xu)要(yao)量(liang)=運(yun)輸量(liang)(噸) t列車車輛(liang)的標重(噸)

　　確(que)定(ding)公路車數(shu)的需要(yao)量=貨(huo)物周轉(zhuan)量(噸公里(li)) +每(mei)輛汽車產量(噸公里(li))

　　確定船舶需要量=貨物周轉(zhuan)量(噸海里(li)) +船舶每噸位(wei)年產(chan)量(馬力)

　　運輸成本控制(zhi)方法2.開(kai)展(zhan)集運方式

　　開(kai)展集運方式(shi)主要與規模(mo)經濟有(you)關，從運作的(de)角度來看，有(you)以(yi)(yi)下三種(zhong)方法可以(yi)(yi)實現貨物(wu)的(de)集運。

　　(1)自發集運，也就是將一個市場區域范圍內不同客戶的小批量(liang)運輸要求結合起來。

 　　(2)計劃預定(ding)運(yun)輸,也就是(shi)在每周規定(ding)的日期將有限的貨物運(yun)到特定(ding)的市場。

　　(3)共同運(yun)輸，通常以有(you)大批量貨物運(yun)輸的(de)(de)企(qi)業為中心，招攬多個相同市場中的(de)(de)貨主安排集運(yun)，因(yin)為是相同的(de)(de)市場，可以滿足客戶個性化需求，提供附加價(jia)值(zhi)的(de)(de)服務。

　　運輸成本控制方(fang)法3.推(tui)行直運戰略

　　直接運輸(shu)(shu)比由當(dang)地的(de)(de)倉(cang)庫送貨要(yao)(yao)慢，而且運輸(shu)(shu)量往往很小(xiao)，會帶來運輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)(de)增加(jia)。但某些情況下(xia)，直接運輸(shu)(shu)有它的(de)(de)優(you)勢。在有轉運的(de)(de)情況下(xia)，貨物中途需要(yao)(yao)多次(ci)裝卸(xie)，裝卸(xie)費用(yong)會隨轉運的(de)(de)次(ci)數(shu)增加(jia)而增加(jia)，進(jin)(jin)而導致運輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)(de)增加(jia)。直運可以減少中間(jian)環節和(he)中間(jian)環節所(suo)需時間(jian)，進(jin)(jin)而提高運輸(shu)(shu)效率，降低運輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)本(ben)。直運戰略的(de)(de)采取，通常(chang)要(yao)(yao)考慮貨物的(de)(de)特(te)性(xing)、運輸(shu)(shu)的(de)(de)里程和(he)成(cheng)(cheng)本(ben)、訂貨的(de)(de)數(shu)量和(he)地理位置。

　　運(yun)輸成(cheng)本(ben)控制方法4.合(he)理選(xuan)擇運(yun)輸路線

　　合(he)理選擇(ze)(ze)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)路線可以減(jian)少不合(he)理運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(如重復運(yun)(yun)(yun)輸(shu)、迂回(hui)運(yun)(yun)(yun)輸(shu))造(zao)成的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)力浪費、避免(mian)增加不必要的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)成本。企(qi)業(ye)可以參(can)考以下幾(ji)種方法選擇(ze)(ze)合(he)理的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)路線。

　　選擇運輸路(lu)線的方(fang)法(fa)

　　運輸(shu)成(cheng)本控(kong)制方法5.物流外包

　　物(wu)流(liu)業(ye)(ye)務(wu)外(wai)包(bao)是控制(zhi)物(wu)流(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的(de)重要手(shou)段(duan)。企(qi)(qi)業(ye)(ye)將物(wu)流(liu)外(wai)包(bao)給(gei)專業(ye)(ye)化的(de)第三方(fang)物(wu)流(liu)公司(si)，通過資源的(de)整合、利用,不僅可以(yi)降低企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)投資成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)和(he)物(wu)流(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，而且可以(yi)充分利用這些專業(ye)(ye)人(ren)員與技術的(de)優勢，提高物(wu)流(liu)服務(wu)水平(ping)。

　　單位運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)距(ju)(ju)離(li)(li)(li)的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)成本(ben)與運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)距(ju)(ju)成反比例關系。隨著(zhu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)距(ju)(ju)離(li)(li)(li)的(de)延長，被分攤(tan)到(dao)每單位距(ju)(ju)離(li)(li)(li)的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)成本(ben)會相應(ying)降低，也就(jiu)是(shi)說，短距(ju)(ju)離(li)(li)(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)比長距(ju)(ju)離(li)(li)(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)所需成本(ben)要高，這就(jiu)是(shi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)距(ju)(ju)離(li)(li)(li)經濟效益。關于企業如何控(kong)制運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)成本(ben)，上述五種方法通(tong)過合理運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)用與控(kong)制將(jiang)能夠(gou)幫助企業節省一大筆(bi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營費(fei)用。