運輸成本在物流總成本中的比重較大,是企業進行物流成本控制的重要環節。運輸成本控制的關鍵主要是運輸方式、運輸價格、運輸時間、運輸的準確性.運輸的安全性以及運輸批量等方面。運輸成本控制方法策(ce)略(lve)有(you)如下五個方面。

　　運(yun)輸(shu)成本控制方法1.選擇合適的運(yun)輸(shu)工具

　　(1)公(gong)路運輸

　　公(gong)(gong)路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)通常受各種(zhong)因素的(de)(de)(de)影響。這些因素在運(yun)(yun)費(fei)的(de)(de)(de)費(fei)率中(zhong)都有體現(xian)，分(fen)別是運(yun)(yun)輸(shu)(shu)距(ju)離載貨(huo)量、貨(huo)物的(de)(de)(de)疏密度(輕拋貨(huo)和(he)重(zhong)貨(huo))、裝(zhuang)載能(neng)力、裝(zhuang)卸(xie)搬運(yun)(yun)、承擔責任程度、運(yun)(yun)輸(shu)(shu)供需因素、服(fu)務要求等。公(gong)(gong)路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)固定(ding)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)是所有運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式中(zhong)最(zui)低(di)的(de)(de)(de)。公(gong)(gong)路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)結構包括(kuo)較(jiao)高的(de)(de)(de)可(ke)變成(cheng)本(ben)(ben)(ben)和(he)較(jiao)低(di)的(de)(de)(de)固定(ding)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)。其中(zhong)，大(da)約70% ~ 90%的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)是可(ke)變的(de)(de)(de)，10% ~ 30%的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)是固定(ding)的(de)(de)(de)。卡車(che)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)可(ke)變成(cheng)本(ben)(ben)(ben)很高，因為公(gong)(gong)路建(jian)設和(he)公(gong)(gong)路維護成(cheng)本(ben)(ben)(ben)都以燃油(you)稅、養路費(fei)、公(gong)(gong)路收費(fei)、噸.公(gong)(gong)里稅的(de)(de)(de)方(fang)式征收。

　　(2)鐵路運(yun)輸

　　鐵(tie)(tie)路運(yun)輸成本一般(ban)按年或(huo)按季進行(xing)核算。鐵(tie)(tie)路運(yun)輸成本范(fan)圍包括辦理貨物運(yun)輸的費用(yong)(yong)、運(yun)輸準備(bei)和列車運(yun)行(xing)的費用(yong)(yong)、固定資(zi)產折舊(jiu)及其(qi)他(ta)設備(bei)的保養、維(wei)修(xiu)費用(yong)(yong)等。

　　(3)水路運(yun)輸

　　水(shui)路運(yun)(yun)輸成(cheng)(cheng)本的計算單(dan)位(wei)是元/噸.海里，通常(chang)包(bao)括企業運(yun)(yun)輸成(cheng)(cheng)本分(fen)析、船舶運(yun)(yun)輸成(cheng)(cheng)本分(fen)析和(he)專題的成(cheng)(cheng)本分(fen)析。船舶運(yun)(yun)輸成(cheng)(cheng)本一般借助單(dan)船的成(cheng)(cheng)本水(shui)平和(he)營(ying)運(yun)(yun)指標進行分(fen)析，可以按照一年、一個季度、-個月(yue)或(huo)一個航次分(fen)析， 找出(chu)影響單(dan)船成(cheng)(cheng)本變動的具體原因，進而(er)制定成(cheng)(cheng)本控制對策。

　　(4)航空運輸

　　航空(kong)運(yun)輸以機型為基(ji)礎進行運(yun)輸成(cheng)本的(de)(de)歸集和分配。航空(kong)運(yun)輸的(de)(de)飛機的(de)(de)機型規(gui)格和技(ji)術(shu)經濟性能差別很(hen)大(da)，因(yin)此(ci)航空(kong)運(yun)輸成(cheng)本的(de)(de)差距(ju)也很(hen)大(da)。航空(kong)運(yun)輸成(cheng)本的(de)(de)構成(cheng)項目一般可(ke)分為飛行費(fei)用和飛機維修(xiu)費(fei)用兩大(da)類(lei)。

　　(5)運輸工(gong)具的特(te)征

　　常用(yong)運(yun)輸(shu)工具(ju)的運(yun)營(ying)特征如(ru)表4 -2所(suo)示，企業可以根據(ju)貨(huo)物的數量(liang)、重量(liang)、距離遠近等情況來選擇合適的運(yun)輸(shu)工具(ju)。

　　運輸工(gong)具的特征

　　(6)運輸(shu)車數需要量計(ji)算(suan)公式

　　確定鐵路運輸車(che)數的需要量=運輸量(噸) t列車(che)車(che)輛的標重(zhong)(噸)

　　確定(ding)公(gong)路車數(shu)的需要量(liang)=貨物周轉量(liang)(噸(dun)公(gong)里) +每輛汽車產量(liang)(噸(dun)公(gong)里)

　　確(que)定船(chuan)(chuan)舶(bo)需要量(liang)(liang)=貨物周(zhou)轉量(liang)(liang)(噸(dun)海(hai)里) +船(chuan)(chuan)舶(bo)每噸(dun)位年產量(liang)(liang)(馬力)

　　運(yun)輸成本控制方(fang)法2.開展集運(yun)方(fang)式

　　開(kai)展(zhan)集運方式主要(yao)與規模經濟有(you)關(guan)，從(cong)運作(zuo)的角度來看，有(you)以下(xia)三(san)種方法可以實現貨物的集運。

　　(1)自發集運，也就是將一個市場區域(yu)范圍內不同客戶的(de)小批量運輸要求結(jie)合起來。

　　(2)計劃預定運輸,也(ye)就(jiu)是(shi)在每周規(gui)定的(de)日期將有(you)限的(de)貨(huo)物運到(dao)特定的(de)市(shi)場。

　　(3)共同運輸，通常以有大(da)批量貨(huo)物運輸的(de)(de)(de)企(qi)業為(wei)中心(xin)，招攬多(duo)個相(xiang)同市場中的(de)(de)(de)貨(huo)主(zhu)安排集運，因為(wei)是相(xiang)同的(de)(de)(de)市場，可(ke)以滿足(zu)客(ke)戶(hu)個性化(hua)需求，提供附加(jia)價值的(de)(de)(de)服務。

　　運輸成本控制方法3.推行直運戰略

　　直(zhi)接(jie)運(yun)輸(shu)比由(you)當(dang)地(di)(di)的倉庫(ku)送貨(huo)要(yao)慢，而(er)且運(yun)輸(shu)量(liang)往(wang)往(wang)很小，會帶來運(yun)輸(shu)成本(ben)(ben)的增加(jia)(jia)。但某(mou)些情況下(xia)，直(zhi)接(jie)運(yun)輸(shu)有它的優勢。在有轉(zhuan)運(yun)的情況下(xia)，貨(huo)物中途需(xu)要(yao)多次裝(zhuang)卸(xie)，裝(zhuang)卸(xie)費用(yong)會隨轉(zhuan)運(yun)的次數(shu)增加(jia)(jia)而(er)增加(jia)(jia)，進而(er)導致運(yun)輸(shu)成本(ben)(ben)的增加(jia)(jia)。直(zhi)運(yun)可以減(jian)少中間環節和中間環節所需(xu)時(shi)間，進而(er)提高(gao)運(yun)輸(shu)效率(lv)，降低運(yun)輸(shu)成本(ben)(ben)。直(zhi)運(yun)戰略的采取，通常要(yao)考慮貨(huo)物的特性、運(yun)輸(shu)的里程和成本(ben)(ben)、訂貨(huo)的數(shu)量(liang)和地(di)(di)理位置(zhi)。

　　運輸成(cheng)本(ben)控制方(fang)法(fa)4.合理選擇運輸路線

　　合(he)理選擇運(yun)(yun)(yun)輸(shu)路線可以(yi)減少不(bu)合(he)理運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(如重(zhong)復運(yun)(yun)(yun)輸(shu)、迂回運(yun)(yun)(yun)輸(shu))造成的運(yun)(yun)(yun)力浪費、避免增加不(bu)必要的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)成本。企業可以(yi)參考以(yi)下(xia)幾(ji)種方法選擇合(he)理的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)路線。

　　選擇運輸(shu)路線的方法(fa)

　　運(yun)輸成(cheng)本控制方法5.物流外包(bao)

　　物流業(ye)務(wu)外(wai)包(bao)(bao)是控制物流成(cheng)本(ben)的(de)重要手(shou)段。企(qi)業(ye)將物流外(wai)包(bao)(bao)給專業(ye)化(hua)的(de)第(di)三(san)方物流公司，通過(guo)資(zi)源的(de)整合、利用,不(bu)僅可(ke)以降低企(qi)業(ye)的(de)投資(zi)成(cheng)本(ben)和物流成(cheng)本(ben)，而(er)且可(ke)以充分利用這(zhe)些專業(ye)人(ren)員(yuan)與技術的(de)優(you)勢，提高物流服務(wu)水平。

　　單位運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)距(ju)(ju)離的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)(ben)與(yu)運(yun)(yun)(yun)距(ju)(ju)成(cheng)反比(bi)例關(guan)系(xi)。隨(sui)著運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)距(ju)(ju)離的延長，被分(fen)攤到每單位距(ju)(ju)離的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)(ben)會相(xiang)應(ying)降低(di)，也就是說，短(duan)距(ju)(ju)離運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)比(bi)長距(ju)(ju)離運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)所(suo)需成(cheng)本(ben)(ben)要高，這就是運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的距(ju)(ju)離經濟(ji)效益。關(guan)于企(qi)業(ye)如何控制運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)(ben)，上述五種(zhong)方法通過合理運(yun)(yun)(yun)用與(yu)控制將能夠幫助企(qi)業(ye)節省(sheng)一大筆(bi)運(yun)(yun)(yun)營費用。