工廠現場物流改善可以(yi)從(cong)多個方面(mian)來分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)存(cun)在的(de)問題(ti)點(dian)(dian)，針(zhen)對(dui)(dui)性進行解(jie)決。對(dui)(dui)重復作業時間(jian)分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)可以(yi)作為著手點(dian)(dian)分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)提高人員的(de)作業效(xiao)率，工廠現場物流時間(jian)效(xiao)率改(gai)善分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)分(fen)(fen)(fen)為總體分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)、具體分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)以(yi)及詳細分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)。

　　1)總(zong)體分析：通(tong)過抽樣分析了人員(yuan)的(de)作業(ye)效率(lv)和問題(ti)點，在此基礎上進行具體分析。

　　2)具體分(fen)(fen)析：通過場(chang)內工作(zuo)(zuo)流(liu)程(cheng)分(fen)(fen)析，定量分(fen)(fen)析各個訂單(dan)的流(liu)程(cheng)和問(wen)題點(dian)；通過場(chang)內工作(zuo)(zuo)時間(jian)分(fen)(fen)析，定量分(fen)(fen)析各個時間(jian)段的工作(zuo)(zuo)量分(fen)(fen)布和問(wen)題點(dian)。

　　3)詳細分(fen)析(xi)(xi)(xi)：根據以上的(de)總體(ti)分(fen)析(xi)(xi)(xi)和(he)具體(ti)分(fen)析(xi)(xi)(xi)，再(zai)進(jin)一步對每個單(dan)獨作(zuo)業(ye)情況進(jin)行時(shi)間(jian)(jian)測量，分(fen)析(xi)(xi)(xi)更進(jin)一步的(de)工作(zuo)問題點。這(zhe)就(jiu)是重復(fu)作(zuo)業(ye)時(shi)間(jian)(jian)分(fen)析(xi)(xi)(xi)，也是將IE時(shi)間(jian)(jian)分(fen)析(xi)(xi)(xi)的(de)方法應用于(yu)庫房物流工作(zuo)分(fen)析(xi)(xi)(xi)中的(de)重要分(fen)析(xi)(xi)(xi)工具。

　　工廠現場物流改善重復作業分析

　　重復作業，是(shi)(shi)指一些按(an)同樣的(de)(de)作業順(shun)序，多次(ci)發(fa)生(sheng)的(de)(de)工(gong)作。例如用(yong)(yong)叉(cha)車處理貨物的(de)(de)步驟是(shi)(shi)：開動叉(cha)車，叉(cha)車行(xing)駛至(zhi)取貨位置取貨，叉(cha)車將貨運(yun)至(zhi)暫存(cun)地，叉(cha)車將貨在暫存(cun)地放下。這樣的(de)(de)工(gong)作是(shi)(shi)在庫房經常發(fa)生(sheng)、重復發(fa)生(sheng)的(de)(de)工(gong)作。對這類工(gong)作，利用(yong)(yong)IE時間(jian)分析(xi)的(de)(de)方(fang)法，進行(xing)定量分析(xi)，尋找改(gai)善的(de)(de)問題點。

　　在實(shi)際的現場分析(xi)中，要對備(bei)貨(huo)(huo)(huo)裝車和卸貨(huo)(huo)(huo)人(ren)庫(ku)的兩個大環(huan)節(jie)進行(xing)實(shi)地測量(liang)分析(xi)。首先(xian)是對備(bei)貨(huo)(huo)(huo)的叉車取貨(huo)(huo)(huo)重復(fu)作業(ye)的測量(liang)，這里(li)包括(kuo)備(bei)貨(huo)(huo)(huo)重復(fu)作業(ye)。

　　1)對這種重復(fu)性標準(zhun)(zhun)作業，首先要看(kan)標準(zhun)(zhun)作業的程度(du)。

　　例如(ru)備(bei)貨(huo)一的作(zuo)業，有標(biao)準動作(zuo)4個(ge)：叉車取貨(huo)，叉車行駛(shi)至(zhi)取貨(huo)位置，叉車將(jiang)貨(huo)運(yun)至(zhi)暫存地，又(you)車將(jiang)貨(huo)在暫存地放下(xia)。

　　對此進行了10次(ci)時間(jian)分(fen)析，其(qi)時間(jian)分(fen)布是2s,21s,25s,27s,34s。其(qi)中(zhong)，最長時間(jian)是34s,最短時間(jian)是20s,相差0.7倍。

　　同時再看每個動作的時間分布

　　叉車取貨：7s,9s,3s,3s,9s,3s,10s,86,10s,6s,最長時(shi)間(jian)是(shi)10s,最短時(shi)間(jian)是(shi)3s,3.3倍。

　　叉(cha)車(che)行駛至取貨位置：29s,32s,28s,31s,6s,265,25s,24,21s、25最長時(shi)間是(shi)32,最短時(shi)間是(shi)21s,相差0.5倍。

　　叉車(che)將貨運至暫(zan)存地：6s,4s,4s,9s,18s,5s,5s,5s,8s,4s,最(zui)長時間(jian)是(shi)18s,最(zui)短時間(jian)是(shi)4s,相差3.5倍。

　　叉車將貨在暫存(cun)地放(fang)下：20,31s,29,22,27s,22,21s,25s,27s,34s,最長時間是(shi)31s,最短時間是(shi)20s,相差0.5倍。

　　這(zhe)其中(zhong)，又車(che)將貨運(yun)至暫存地的(de)動作時(shi)間(jian)(jian)差(cha)距最大(da)，最長時(shi)間(jian)(jian)是18,最短時(shi)間(jian)(jian)是4s,相差(cha)3.5倍，反映了在(zai)整(zheng)個(ge)貨物運(yun)送的(de)過程中(zhong)，存在(zai)一些問(wen)題(ti)，影響到了整(zheng)體的(de)操作時(shi)間(jian)(jian)和效率(lv)。

　　其他的操作也有類似的問(wen)題，對發生這些問(wen)題的主要(yao)原因(yin)，在現場測時(shi)的時(shi)候進(jin)行了觀(guan)察(cha)。

　　2)在備(bei)貨一的(de)10次作(zuo)業過(guo)程中，發生了(le)一些特殊情況(kuang)①當等(deng)待前(qian)車(che)(che)離開時；因前(qian)車(che)(che)裝車(che)(che)延誤，致使后續工(gong)作(zuo)不能(neng)按時實施(shi)。②當等(deng)待前(qian)車(che)(che)送(song)到(dao)(dao)時：因前(qian)車(che)(che)末按時送(song)到(dao)(dao)位(wei)置，致使后續工(gong)作(zuo)不能(neng)按時實施(shi)。

　　當一車改換成接(jie)力方式作業時(shi)，運(yun)輸時(shi)間節拍出現(xian)混亂，前后兩輛貨車同(tong)時(shi)到達。反映了(le)現(xian)場調度的(de)問題(ti)和作業標準化的(de)問題(ti)。

　　3)在其(qi)他(ta)幾項現場測時分析中發現：

　　①掃描作(zuo)業：尋找、替換操作(zuo)人(ren)(ren)員，從(cong)此后(hou)二人(ren)(ren)同時作(zuo)業。

　　②裝車作業：在箱內下車查(cha)看擺放(fang)位置異(yi)常。

　　③卸(xie)貨(huo)(huo)(huo)作業：卸(xie)貨(huo)(huo)(huo)堆放(fang)至遠處擺放(fang)，卸(xie)貨(huo)(huo)(huo)堆放(fang)區(qu)分兩(liang)地(di)擺放(fang)。

　　④入(ru)庫作(zuo)業：擺放調整(zheng)。

　　4)另外，總體上：

　　①選擇(ze)二(er)臺叉車共同作業，出現多次一(yi)車等(deng)待(dai)另一(yi)車作業完成的(de)情況。

　　②掃(sao)描(miao)作業中發現技能(neng)不熟練，出現多(duo)次掃(sao)描(miao)不到信號。

　　③在裝車中出(chu)現一次駕駛員因(yin)貨(huo)物擺放(fang)位置不確定而下車查看的情況。

　　④同一貨物分(fen)二地暫存堆放(fang)，使(shi)搬運時間增加。

　　⑤掃描過程(cheng)中有三次等待情況發(fa)生(sheng)。

　　⑥有數次(ci)發生擺放不到位，而(er)需要調(diao)整(zheng)。